北京汽车B40即将于2013年8月初上市，并将量产版B40的动力进行升级、四驱系统来进行优化、分动器由电子控制改为手动控制。厂商先期将只投放短轴距三门版的B40，2013年晚些时候再推出长轴距五门版的B70。笔者有幸在B40试装生产线旁，全程拍摄了一台刚刚组装下线是在位于北京汽车顺义某研究院的试装线生产的，但是这批次生产的50台车，无论是生产的基本工艺、总装质量管控、零备件使用和最终质量检验标准，可完全看做是量产版的商品车，笔者一直通过各方渠道跟踪报道了B40这款车的生产进度。

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　　图为刚从生产线上通过总检后的量产版B40，与之前的几个版本相比外观没有变化。

　　无论是短轴距的三门款B40，还是长轴距的五门款B70，内饰外观的风格都是统一的，唯独是轴距不同的。

　　量产版的B40组合仪表采用自发光的背光设定，自带行车电脑和车辆信息显示器。

　　量产版B40与测试车绝对没区别：车身水平仪位于两个出风口中间，下面分别是音响控制管理系统、四门车窗升降按钮、手动空调系统、点烟器、烟灰缸、五前速手动变速器、以及改变最显著的手动分动器换挡杆。

　　作为全国最为知名老牌越野车生产企业，北汽从BJ212后期的某个改款产品开始，在各种测试越野车、后期改款切诺基、陆霸系列、汽油版勇士等车型上，都标配了车身水平仪。

　　对于一款纯粹的越野车而言，这套音响系统无论是音质还是整体做工都够用了。位于红色应急灯开关两侧布置着车门玻璃升降开关以及中控锁开关。

　　量产版的B40的四驱系统，从测试版B40装备的唐山齿轮厂电控四驱分动箱，改为目前的手动控制分动箱，这绝对是一个进步。之前北汽有限生产的各款装备电控分动箱的越野车，分动箱的四驱切换电磁开关和电机总是会发生故障，而且每次都只可以通过更换总成来解决问题。

　　对于国内爱好越野车的车友恐怕绝不会无视这样一个问题的出现：一款越野车的四驱系统总是出现一些明显的异常问题，这是一定不可以容忍的！在需要四轮驱动脱困的时候，才发现不可靠的电子四驱切换开关“掉链子”，让车辆陷入了进退两难的境地。

　　从BJ212时代的手动双杆分动器到切诺基的手动分动器，再到骑士和勇士装备的手动分动器，无论是质量还是性能都是值得肯定的。在笔者之前撰写的有关B40的稿件中，已经指出如果继续装备电控四驱系统，很有可能会因为糟糕的性能，进而影响B40的市场表现。幸好北京汽车B40，改进了最应该改进的系统。

　　位于仪表台左侧下端的开关控制板：从左至右分别为大灯高度调节按钮、仪表背光级别调节按钮、后视镜折叠按钮和后视镜调节旋钮。

　　量产版B40后尾门的开启方式与牧马人完全相同：先从左向右横向开启后尾门的下部。

　　后尾门玻璃与后液压挺杆的连接处有些粗糙，在掀开玻璃时要用较大的力才能打开，关闭也是如此。

　　图为后尾门玻璃与后尾门结合处的固定密封条的左侧，此处对于密封条的性能的考验更加苛刻。

　　短轴距三门量产版B40由于只有正副驾驶两侧车门，后排乘员要把副驾驶座椅向前腾挪才能上下车。

　　对于这种三门短轴距越野车来说，后排座椅就是个应急座椅，更多时候还是空置。因此后排空间是不是能够让一个成年人乘坐舒服并不太重要。

　　这是2012年早一点的时候笔者拍摄到的生产于2010年的B40发动机舱，装备的北内495Q发动机。

　　量产版B40的动力由之前曝光的北内495Q发动机，正式改为沈阳星光G4CA直列四缸2.4L排量的发动机，但发动机舱内部变化很小。

　　星光这款发动机笔者极其熟悉，应用于北汽大量产品线上。此款发动机的特点是后勤维护简便，可靠耐用。

　　量产版B40发动机舱各个备件的布局，与测试版几乎相同。这是发动机舱驾驶员侧的特写

　　量产版的B40使用星光G4CA发动机，匹配德尔福电控系统。（从资料图来看，G4CA发动机匹配的是联合电子M7.9.7博世电控系统，但就笔者拍摄的照片来看，G4CA发动机实际上匹配的是德尔福的电控系统。）

　　图为与德尔福ECU（发动机控制电脑）匹配的，安装在发动机上的德尔福点火线圈的特写。

　　标明了零件号和车型代码的防冻液补水壶，这似乎预示着这台量产版B40可完全进入市场销售。

　　量产版B40的G4CA发动机，匹配恒威转向助力泵与测试版B40的助力系统相同。

　　在之前的稿件中笔者提及过，北京汽车B40短轴版将采用2.4L发动机，B70长轴版将采用2.4L或2.7L的发动机，北京汽车发动机厂产能提高后，会将2.0T的动力落入B40，甚至一款全新的V型6缸3.0L发动机都要匹配到B40车上使用。

　　根据从总装线上得到的一手资料来看，量产版B40的底盘大部分都没改变，继续采用带有前副车架、上下双A臂、万向节传动的前驱系统。能够正常的看到上图中前差速器已经标注出BAA的零备件编号，这是北京汽车官方给予B40车型的唯一零备件编号。

　　量产版B40后悬挂采用整体桥式的多连杆带有稳定杆和止推杆的方式。从上图中能够准确的看出，后桥上的稳定杆继续采用高性能的聚氨酯胶套。

　　驾驶员侧后轮制动系统特写。量产版B40全车的制动系统都采用了与北汽骑士、勇士相同的备件。

　　量产版B40前悬挂的螺杆弹簧，尽管还是河北前锋机器厂的产品，但是性能还算不错。

　　目前北京汽车的全新总装厂正在边建设边生产，B40以及B70车型在试装线上生产正常，各个零备件供应商渠道顺畅。如果一切顺利B40将在2013年3月份早一点的时候于新厂区进行量产。8月份进入全国经销商的展厅并接受预定。当然最终价格是不是会定在15万元起，还要看北京汽车决策层们如何考虑了。一款跳票将近6年的车型，在不断地延期上市、推迟生产、决策层频繁更换的情况下，能有今天量产车下线的结果也算是对得起潜在客户了。至于整车在市场上表现如何，只有等B40上市了，才能知道。