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　　报导称，这款名为CR400AF-G型的高速列车，在气温低至-40摄氏度的情况下，最高时速可达350公里。该列车是由国有的我国国家铁路集团研发和运营的列车。

　　这列火车于1月6日在北京注册，它将在一条衔接我国首都与东北目的地（包含沈阳市和哈尔滨市）的新高速线上运转，后者以每年的冰雪节而出名。

　　在我国社会化媒体微信粘贴的帖子上，中铁北京集团——系我国国家铁路集团公司的一部分——经过列车的几个优化部件来协助列车抵挡酷寒。

　　这其间包含：用铬钼合金制成的螺栓、螺母——这样一种资料能饱尝极低温的检测；硅封条——选用硅橡胶作为密封胶条的资料，可防止冰雪进入列车车身；选用抗低温部件资料打造制动操控设备；以及装有加热设备的不锈钢管。

　　美媒征引《我国日报》的一篇报导称，中铁北京集团子弹头列车中心主任周嵩供给了一个比方来解说新列车的制动体系：“假如火车在哈尔滨（我国最冷的城市之一）停下来。在黑龙江最北端的一个小时内，因为极点冰冷的气候，假如制动体系中止运转一段时刻，制动体系很简单冻住，即便火车停下来，制动体系也会像人相同不时地运动。他会踩脚以在冰冷的气候中坚持温暖。”

　　2020年，日本推出了最新的破纪录的子弹头列车，不只相较于此前的日本列车运转更快，更平稳，而且还可以在产生地震时将乘客运送到安全地址。

　　N700S可以到达每小时360公里的速度，可是操作速度最高不能超过每小时285公里。

　　该列车具有晋级后的主动操控和制动体系，可以在紧急状况下更快地中止运转，并装有锂离子电池主动推动体系，这是世界上首例此类体系。

　　报导介绍，该体系答应列车在停电期间自行短距离行进，而且假如在地震中滞留在高风险区域（例如在桥梁上或隧道里），则可以使其以较低的速度低速行进到更安全的当地。

　　它于2020年7月1日投入服务，并服务于衔接东京的东京站和大阪的新大阪站的东海道新干线。

　　今日，我国具有世界上最大规划的高速铁路网（全长37000多公里），以及商业作业速度最快的列车——上海磁悬浮列车。

　　上海磁悬浮列车从前以431公里/小时的最高速度运转，衔接上海浦东机场和上海东部的龙阳路。

　　上一年的这样一个时刻段，我国启动了一条新的174公里的高速铁路线年冬季奥运会的主办城市张家口相衔接，从而将两者之间的游览时刻从3小时缩短至47分钟。

　　在那条线上运转的列车也是我国复兴号列车之一，无驾驶员速度最高可以到达每小时350公里，据说是世界第一。

　　报导还称，依据我国国家铁路集团的数据，自2017年复兴号车首发以来，已有1036辆复兴号子弹头列车投入运营。（编译/龙君）